低成本航空公司的另一个关闭，为什么中国和国

低成本航空公司的另一个关闭，为什么中国和国外的低成本航空公司的命运有所不同？ | Shan说了两个单词 在这个国家，全成本服务航空公司的表现与美国航空公司相反。 另一家低成本的航空公司无法逃脱关闭的目的地。 7月31日，澳航集团拥有的低成本航空公司Jetstar Asia正式逮捕了业务。 Jetstar成立于2004年，在新加坡拥有重要的销售基础。它的路线网络涵盖了新加坡五个小时内的航班，该航班主要包括中国的Wuxi等城市。 关于暂停的原因，澳洲航空集团说，捷星亚洲的关闭主要是由于供应商成本的上升，机场费率的上升以及Aerrasia和新加坡Airlinit踏板车等地区航空公司之间的更大竞争。这些因素预测，在这个财政年度，Jetstar Asia将在EBIT收入中损失3500万美元。Jetstar Asia不是大流行的第一个低成本航空公司。去年11月，美国一家低成本航空公司的精神在法庭上进行了破产。去年8月，加拿大航空公司宣布了其运营逮捕，并部署到了关闭的Lynx Airlines，并涌向低成本的航空公司。 即使是低成本航空的创始人西南航空公司，近年来一直担心表现。在今年的第二季度，西南航空公司的收入下降了3％，但其他几家美国全方位服务航空公司的表现。 uu。超出了预期，达美航空的记录达到了156亿美元。 从这个意义上讲，民航行业的特权林·吉吉（Lin Zhijie）认为，在许多国家（例如美国）的商务旅行将在流行病之后迅速恢复，在座位上，更多的全方位服务航空公司在座位上更快地恢复了，而最低成本的航空公司则主要带来T，主要是T型航空公司。我们的人会慢慢恢复。 为此，西南航空公司以前所有经济阶层设计也开始寻找变化。第一行是得分更高的优先席位，经济阶层分为不同高度的三包。此外，座椅必须更新和更新，可以在六个地址进行调整枕头，并配备电子设备支撑。 以上所有更改是由全服务航空公司提供的机舱服务。西南航空公司希望利用援助来提高服务水平来追求盈利能力，并通过必要的特定服务isities吸引更多的乘客。 在中国，充分和低成本服务航空公司的表现与美国的全面服务相反。例如，在流行病之后建立了模仿西南航空公司之后表现最好的国家航空公司，而三家国家财产航空公司和其他全面服务航空公司尚未转变为SSES分为利润。 2023年，春季航空公司的净收益是在上市航空公司列表中首次归类的，其盈利能力是所有国家航空公司中最高的。 2024年春季航空公司仍然是中国大陆的最有利可图的航空公司。 此外，6月航空公司下的一家低成本航空公司柔和航空公司在2024年连续第二年获得了三年的利润。这增加了3200万元人民币，而2023年为2.11亿元。 在中国和国外，低成本航空公司的各个目的地的限制是国内市场的逐渐产能，以及由于乘客结构的变化而导致的收入减少。在这种情况下，具有成本管理优势的低成本航空公司将更容易维持“参与”国家路线的特定利润率。 春季航空公司的当前机舱设计将机舱的第一和第二排座位转换为“公共汽车在经济席位上，而不是传统低成本航空公司的“完整经济类配置”。购买商业经济席位的乘客将获得特殊的登机柜台，优先登机和免费的行李折扣。这类似于西南航空公司的变化。 这些变化还与乘客需求的不断增长有关，随着路线网络的增长，凉爽的航空公司进入。 如今，ESSI航空公司希望吸引更多的客户群，它必须形成一个差异化服务产品的系统，这些产品专注于低，中和高客户的各种需求。尽管它降低了成本，但它已成为低成本航空和全方位服务航空的共同目标。 官方NINA Finance帐户 24-最新信息和财务视频的流离失所，以及扫描QR码以关注更多粉丝（Sinafinance）